在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器分為三個工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半聯動。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 次數用完API KEY 超過次數限制
降低扭振沖擊
汽車發(fā)動機的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩(wěn)。在做功沖程，燃燒室氣體產生極大沖擊扭矩，而在其他沖程，卻是靠慣性反拖發(fā)動機。雖然發(fā)動機本身轉動系具有的慣性可降低扭振，但剩余的沖擊力仍然對后續(xù)的變速箱、傳動軸產生不利影響。而離合器中的減振彈簧（切向分布），可顯著降低發(fā)動機帶來的扭振沖擊，延長變速齒輪壽命。
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。 次數用完API KEY 超過次數限制
自動離合器主要有三種類型。是安全離合器，當傳遞的扭矩達到某一確定值時能自動分離；第二種是離心式離合器，它是利用離心力的原理，當軸的轉速達到某一轉速時能自動連接或超過某一轉速后能自動分離；第三種是超越離合器，它只能沿一個方向轉動，反向轉動時能自動分離。
這種離合器的結構類似凸緣聯軸器，但不用螺栓，而是采用鋼制銷釘連接。銷釘裝入經過淬火的兩段鋼制套管中，過載時即被剪斷，從而使兩軸分離。
這類聯軸器由于銷釘材料力學性能的不穩(wěn)定，以及制造尺寸的誤差等原因，致使工作精度不高；而且銷釘剪斷后，不能自動恢復工作能力，因而必須停車更換銷釘；但由于構造簡單，所以對很少過載的機器還常采用。
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